Provincie eist aanpak roodlichtrijders
De provincie Gelderland is boos op
vervoerder Connexxion. Sinds de vervoerder het spoorvervoer regelt
op de Valleilijn, doen zich keer op keer roodlicht-incidenten voor.
Hierbij rijden treinen door rood. Na een flink aantal incidenten
grijpt de Inspectie Verkeer en Waterstaat eind vorig jaar in. De
Inspectie stelt in maart 2008 dat Connexxion de selectie van
machinisten en de bijbehorende opleiding moet verbeteren. Sinds het
rapport hebben zich weer vijf roodlicht-incidenten voorgedaan. Voor
de provincie is de maat nu vol.
Doorsturen |
Print/pdf |
-
Ik wou dat de politie dat voorbeeld eens ging volgen en alle automobilisten die door rood rijden aan gaan pakken. Maar daar zullen ze wel weer niet de mankracht voor hebben, het geijkte smoesje.
-
Aanpak roodlichtrijders Connexxion op Valleilijn. En vergeet u gemakshalve ook niet, dat in de periode december 2006 tot en metapril 2007 13 reizigerstreinen vanVeolia Transport ten onrechtestoptonende seinen zijn gepasseerd (bron: IVW). De vraag is inderdaad of de opleidingen, instructies, ervaringen en materieel-en wegbekendheid van de machinisten voldoende zijn, maar ook of we met de provinciale aanbestedingen in de contractsector nu wel zoveel opgeschoten zijn. Als de zo vurig gewilde martkwerking ertoe leidt, dat we als reiziger ons niet meer veilig in de trein wanen, dan mag van mij de tijd van vroeger terugkeren, waarbij machinisten een zeer gedegen opleiding van jaren kregen alvorens het grote werk te doen. Als Connexxion, Veolia, Noordned, Synthus ons per spoor willen vervoeren mag de kwaliteit zeker op het gebied van de veiligheid toch 100% verwacht worden. E. Bary
-
jammer dat mensen die reageren niet eerst het bijbehorende bericht lezen maar alleen kijken naar de titel en dit gelijk aangrijpen om een reactie te plaatsen... even voor de duidelijkheid jan, het bericht gaat over het door rood rijden van TREINmachinsten en heeft weinig te maken met politie die roodrijders op de weg moet aanpakken, tenzij je wil voorstellen dat er bij het spoor meer gepatrioulleerd moet worden ter controlle van machinisten die door rood rijden, maar ik vrees een lage pak-kans. On topic: Goede zaak dat de provincie Gelderland hier iets aan doet. Het negeren van rode seinen (kan) leid(t/en) tot levens gevaarlijke situaties en vertragingen zouden niet moeten opgelost worden door dit soort stopseinen te negeren.Wel zou de NS zich moeten beraden hoe het komt dat machinisten te maken krijgen met rode seinen waardoor ze niet door kunnen rijden, want als alles loopt zoals het hoort te lopen, zou er geen sprake moeten zijn van rode lichten voor de treinen.
-
Provincie is een verlengstuk van het rijk,met alle gevolgen van dien.Ellendes ontstaan door slecht of wan-beleid en dat is heel sterk bij V&W(verkeer&waterstaat )Spoorweg overgangen zijn geheel uit de tijd,maar ook de vervoermiddelen.Gelukk ig is het te weten dat hooft veiligheid dat zelf ook vermeld heeft en vervolgens word er niets mee gedaan.Pieter van Vollenhoven heeft dat meerdere malen gezegt en in het jaar 1999 zijn ze gewoon doorgegaan met spoor aanleg anno 1946.Problemen creëert men om z.g oplossingen te uiten die weer extra baantjes bieden,ja dat heet economie,maar is geen oplossing voor echte problemen.Want daar heeft men geen verstand van bij V&W,rekken en erbij blijven is het motto.Let maar op de Km-heffing,totale krankzinnigheid.
-
Ja, dat krijg je als iedere willekeurige vervoerder maar gebruik mag maken van het Nederlandse spoorwegennet. Ik vraag mij af of machinisten etc. wel een deugdelijke opleiding hebben gehad. Het gaat er tegenwoordig alleen maar om, om zoveel mogelijk passagiers in een trein te stoppen. Of het allemaal veilig is, is maar de vraag. Och ja, als dat nou het enige was dat onveilig is in ons land. De rest is ook één grote puinhoop.
-
De Heer "tussengas" geeft in zijn bericht aan dat mensen eerst het bericht moeten lezen voor dat ze reageren.... en vervolgens heeft hij het erover dat "NS" moet kijken wat er aan te doen is, echter voor de goede orde, dit bericht gaat over CONNEXXION, dat is de vervoerder die daar treinen rijdt, en NIET NS( helaas)
-
Het probleem is dat door de marktwerking alles zo goedkoop mogelijk moet, treinmachinisten krijgen een veel kortere opleiding dan zeg maar 20 jaar geleden, toen mocht je pas een reizigers en /of goederentrein rijden als je eerst een halfjaar zonder brokken in de rangeerdienst had gelopen, tegenwoordig is het een kwestie van een aap een kunstje leren en na 3 maanden theorie en praktijk mag je al reizigerstreinen rijden, ook als je helemaal geen spoorwegachtergrond hebt en bij wijze van spreken zo van de straat wordt geplukt.
-
Bij NS moe(s)t alles degelijk. Door de reiziger vaak vertaald met bureaucratisch, log, traag. Maar die degelijke NS-opleiding leverde, en levert, betrouwbare machinisten. Ik weet wel waar mijn voorkeur naar uit gaat!
-
Als Machinist wil ik toch even reageren.De jongen zegt het goed, het rechterspoor staat op groen.Dit kan alleen als de wissels rechtdoor liggen. Als je goed kijkt zie je dubbelspoor.de intercity rijdt rechts.. de Connexxion trein zou dus op het linkerspoor uitkomen. Sterker nog, het is zelfs toegestaan om de éne trein rechts en andere links te laten rijden. Dus die "bijna" aanrijding waar dat joch het over heeft had NOOIT maar dan ook NOOIT kunnen gebeuren!Verder wil ik graag opmerken dat een machinist in een situatie van een wisselstoring toestemming krijgt een roood sein voorbij te rijden. Voor een buitenstaander lijkt het alsof hij/zij het fout doet maar in werkelijkheid is het in overleg. Zo ook in genoemd geval.Met andere woorden, dat joch én de verslaggever lullen uit hun onwetende nek! Groetnis út Fryslân.
-
Jilke heeft gelijk: de betreffende trein had of heeft gelijktijdig) linkerspoor (LS)door kunnen rijden als het betreffende baanvak is ingericht met zogenaamde dubbelenkelspoorbeveil iging voor twee richtingen. Toch staat er vandaag, 11 juli 2008, een opmerkelijk ANP-bericht op het nieuws. Ik citeer maar even letterlijk:"Machiniste n regiotreinen rijden vaker door rood" Machinisten van de nieuwe spoorbedrijven Veolia en Connexxion rijden ondanks waarschuwingen van de Inspectie van Verkeer en Waterstaat (IVW) ongebruikelijk vaak een rood sein voorbij. Dit leidt soms tot zeer gevaarlijke situaties. ‘Wij maken ons zorgen over de opleiding en vakbekwaamheid van machinisten die in dienst zijn van nieuwe treinmaatschappijen’ , zegt Edwin Griffioen, hoofdinspecteur Rail van de IVW. Op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade) van Veolia reden machinisten sinds mei vorig jaar 13 keer door rood. Op de Valleilijn (Ede- Amersfoort) van Connexxion gebeurde dit afgelopen half jaar vijf keer. Gevaar?De Inspectie Verkeer en Waterstaat onderzoekt of mensen en materiaal gevaar hebben gelopen. Van één geval is bekend dat het tot een bijna-ongeluk leidde tussen een Connexxiontrein en een Intercity van de NS. ‘Bij een botsing tussen twee treinen is in 95 tot 99 procent van de gevallen een rood-seinpassage de oorzaak’, zegt IVW-hoofdinspecteur Griffioen. Connexxion heeft onlangs een treinbestuurder die door rood was gereden ontslagen. Veolia heeft negen mensen van de trein gehaald. Eerder onderzoekEr is al onderzoek gedaan naar incidenten waarbij machinisten van Veolia en Connexxion betrokken waren. Daaruit bleek dat de praktijkopleiding ‘niet optimaal’ was en er soms ‘ongekwalificeerde en onervaren mensen’ op de trein waren gezet. Ook speelt volgens de inspectie mee dat bij Veolia en Connexxion de conducteur is afgeschaft. De machinist moet reizigers informeren, deuren sluiten en tegelijkertijd seinen in de gaten houden. ‘Hierdoor bestaat het risico dat de machinist wordt afgeleid.’ De Inspectie voor Verkeer en Waterstaat voert momenteel een onderzoek uit naar de opleidingskwaliteit van nieuwe machinisten door alle Nederlandse spoorwegondernemingen die in Nederland actief zijn. ‘We komen heel grote verschillen tegen’, aldus Griffioen. Einde citaat ANP-bericht.Ik wil daar tenslotte aan toevoegen, dat zich recent bij regiovervoerder Arriva ook een sts-passage (voorbijrijden rood sein) heeft voorgedaan in Leerdam.Dat er dus wat aan de hand is, mag duidelijk zijn.Voor wie het allemaal nog eens na wil lezen: de onderzoeksrapporten van IVW zijn openbaar en staan op de website van IVW (pagina Rail > Publikaties). Het gaat er mij hier niet om de kwestie groter te maken, dan hij is, maar zorgen omtrent de railverkeersveiligheid zijn wel terecht. E. Bary ---------------------- ---------------------- --
-
De situatie in het filmpje is dus duidelijk géén onjuiste roodlicht passage.Bovendien klopt de term 'negeren' niet! Géén enkele machinist negeert een rood licht!Wat ook over het hoofd wordt gezien is de manier van berekenen.Bij Veolia, Arriva en ConneXXion werkt men met relatief veel 'nieuwe' machinisten. Wanneer men van de NS machinisten alleen de gevallen bekijkt van machinisten met de zelfde 'korte' ervaring, zou het dan niet een evenredig beeld worden? Op het moment dat genoemde bedrijven een evenredige verdeling hebben van 'oude rotten' in het vak en van nieuwelingen (verhouding zoals bij NS) zal het aantal 'roodrijders' evenredig veel zijn denk ik. bovendien wordt er per jaar meer dan honderd keer door rood gereden... zegt men.Bij Veolia 13, bij ConneXXion 9, zijn er 'nog maar' 21.. en de rest dan?... Of tellen die van de NS minder zwaar???? J.
-
Achteraf gezien is de uitzending op 8 juli van EénVandaag en de "ooggetuige" die een bijna-aanrijding zag gebeuren (en op zijn mobiele telefoon vastlegde) zeer tendentieus te noemen. Hij (Jasper Dekker) heeft met zijn “bewijsmateriaal” de publiciteit gezocht (of gekregen….), wat op zich zijn goed recht is. Maar de nuance en feiten ontbreken volledig. De waarneming en dus ook de veronderstelling en dus ook de uitzending is niet gestoeld op aantoonbare feiten en nog minder gebaseerd op kennis van de seingeving en baanvakinrichting of technische omstandigheden en actuele boord-wal-communicatie . In die zin kon woordvoerder Opmeer van Connexxion nog wel eens gelijk hebben: wellicht was er sprake van een seinstoring die samen met de treindienstleider en de machinist beheerst werd. Deze kant van het verhaal mag ook wel in de publiciteit lijkt mij. Het verdere onderzoek zal moeten en kunnen uitwijzen wat er nu precies gebeurd is.De zwakte van de bewuste uitzending is, dat men ondeskundigen aan het woord laat en als redactie (van EénVandaag) geen of onvoldoende rechearch doet). Ik vind dat soort nieuwsuitzendingen op zijn minst hitserig, kort door de bocht, de publieke opinie (die zonder enige kennis consumeert) beïnvloedend.Voorlopi g heeft Opmeer het voordeel van de twijfel totdat helder is wat precies gebeurd is. En natuurlijk: hij, c.q. zijn personeel is onschuldig tot het tegendeel is aangetoond.En wat de discussie over "jonge en oudere" machinisten betreft: onomstotelijk heeft IVW aangetoond (zie hun onderzoekrapportage RV-07U0275 daarover), dat bij de regiovervoerders het duidelijk aan opleidingen, mentor-begeleide ritten met aaneensluitende praktijk- en rijdagen, ruime ervaringen en te snelle, zelfstandige inzet van het personeel, ontbreekt. Dat is cijfermatig en onderzoekkundig aangetoond. Je zou ook de machinisten Van NS (Reizigers) – maar dan beter van alle vervoerders op het spoor - "jong/oud" dan wel op dezelfde manier moeten uitfilteren. Ook daarin geef ik "Jilke" gelijk.Overigens is in 2007 in de railsector totaal 275 keer door rood sein gereden. Beetje erg veel, toch?Mijn betoog en conclusie sluit ik hiermee af: er zijn teveel roodseinpassages, geen enkele machinist negeert (bewust) een rood sein (inderdaad een zéér foute term) en het meedeinen op de publiciteitsdrang van de media en ondeskundigen is een kwalijke ontwikkeling. Wèl schort het (aantoonbaar) aan goede opleidingen, lerende praktijkdagen onder mentor-toezicht, ruime ervaringen en ruime baanvakkennis. Het zou EénVandaag sieren met of na een gedegen onderzoek op haar eerdere uitzending terug te komen. Aan insinuerende journalistieke berichtgeving heeft niemand wat en doet afbreuk aan een serieus bestaand probleem. De openbare IVW-rapporten kunnen daarbij een goede leidraad zijn…E.Bary
-
Hierbij het verhaal, over dit slappe stuk van deze dag,
informneer ook eens bij Prorail, voordat jullie iets plaatsen, er was deze dag een sein en wisselstoring.
Hiervoor krijg men van een treindienstleider de opdracht het rode sein te passeren, tot aan een bepaald stuk van de baan.
Hierna moet de trein weer omgebouwd worden om de rijrichting van de seinen te kunnen keren.
En ja er kan op de hoofdbaan gewoon een intercity voorbij rijden, want in dit geval is er gecontroleerd door een rood sein gereden in opdracht van een treindienstleider van Prorail.
