niet on-air
? Nieuwsbrief
Volg EenVandaag op Twitter
Bezoek ons op Facebook
- Op de kaart
15-03-10

  Binnenvaartschippers in het nauw

De binnenvaartschipper in Nederland vaart voor zulke lage tarieven, dat deze momenteel voortdurend verlies draait. Om een faillissement van de binnenvaartsector te voorkomen willen de schippers, verenigd in de EUBO (European United Barge Organisation), gezamenlijk een hogere prijs vragen voor het vervoer van goederen. Ondanks kritiek op het plan kwamen de schippers bijeen om de toekomst van de sector te bespreken.


Veel binnenvaartschippers hebben een grote klap door de crisis te verduren gehad en concurreren elkaar kapot door lage prijzen te vragen van de aanbieders. Het gevolg van de prijzenslag is een ongekende omzetdaling van 60 tot 70 procent. In 2009 hebben de binnenvaartschippers €1,5 miljard aan inkomen verloren.
Doorsturen | Print/pdf |
reageer 7 reacties
  • Ik kan dit niet lezen
  • * = Verplicht veld
  • Gijs van den Brink, 15 maart 19:35: Dit plan, waarin gezamenlijk hogere prijzen vragen, lijkt mij kartelvorming en is gewoon verboden.
    Zij zullen bij de EU of iedere lidstaat op zich prijsverlagingen moeten zien te krijgen op bijv. brandstof en/of belastingverlaging.
    Als ik de cijfers mbt de economische groei vergelijk met de omzetdaling van de schippers klopt er m.i. iets niet.
    Wie er manipuleert kan ik echter niet bewijzen, maae één van beide partijen probeert te manipuleren.
  • Fred, 15 maart 19:48: de schippers vragen geen lage prijzen! het weinig transport dat er is wordt voor weinig aangeboden aan de schippers, en als er een schipper er iets bij vraagt omdat het onder de kostprijs is krijgt hij niets.
  • Roelof, 16 maart 04:24: De bonuscultuur is nog niet om zeep geholpen, maar de binnenvaart bijna. Laat die banken dat omzetverlies even compenseren met hun bonussen.
  • Dijk, 16 maart 10:51: Je mag ook geen prijsafspraken maken en de EUBO heeft al een pauze ingelast. Plan sloeg ook nergens op. Er waren z'n 70 schippers bij aangesloten. Deze schippers kregen nooit geen werk. Omdat andere schippers wel voor de lage tarieven gingen varen. Veel schippers zijn naast hun schoenen gaan lopen door 4 schepen nieuw te bestellen. En nu moeten ze op de blaren zitten. Maar als ik kijk wat een schip van 500ton per dag op vaart. Dat is z'n 80euro met z'n 2e. Dat is 40euro per persoon.
  • Kapitein Jan Mus (captainjacksparrow247@hotmail.com), 16 maart 13:46: Best Gijs,
    Als je goed luistert hoor je waar het probleem ligt. De schippers manipuleren namelijk hun eigen waarheid. Hetgeen door de heren zelf gezegd wordt is niet het echte probleem. Het zou toch wat zijn dat een tekort aan schepen bij een overcapaciteit aan lading in goede tijden, nu het probleem veroorzaakt. In Nederland heerst een belastingregime waarbij bedrijven die geld verdienen daarover belasting moeten betalen. Een schip is in heel veel gevallen voor een heel groot deel gefinancierd. Naarmate aflossing vordert, wordt de rente lager, des te hoger het resultaat. Dit belastingregime zorgt er voor dat het investeringsklimaat gestimuleerd wordt en dat is erg goed voor de economie. In een tijd waarbij de vraag naar schepen niet bij te houden is en wereldwijd de werven volgeboekt zijn, de staalprijzen de pan uit rijzen neemt de prijs van een schip alleen maar toe. Zo kan het dat een schip van ca. 3,5 mln nu 5 à 6 mln kost (een standaard schip). Door de lange wachttijden bij de bouw en de steeds stijgende staalprijs deden de banken niet zo moeilijk. Zolang het geld maar terug verdiend werd. En ja! Dat zag er twee jaar geleden helemaal niet slecht uit. Dus werd er met gemak voor (meer dan) 100% gefinancierd. Het zijn ook hier de banken die veel te hoge risico’s hebben geaccepteerd. Hierdoor hebben schippers relatief gezien een veel te hoge schuldenlast moeten trotseren. Als schippers een gezonde bedrijfsvoering op na houden dan zijn de problemen best te overzien. Laat de ondernemingen, maar klappen (reagerende aan de opmerking van de reporter over “bedrijfsrisico, jammer dan”) Tref een voorziening voor de schippers, zodat ze direct van alle sores af zijn en laat ze voor een normale prijs voor het schip een doorstart maken. Dan hebben we alleen één klein probleem. Dan moeten de banken ettelijke miljoenen afschrijven. En vind maar weer een geldschieter voor de financiering. Op deze manier verdwijnt wel de lucht uit de gigantische prijzen die voor de schepen betaald zijn.
    “Een mens heeft natuurlijk de drang te overleven!” Maar de mens heeft ook een zekere aard om te graaien. Te graaien waar het eigenlijk niet kan.
    Groet Jan Mus
  • Cees de Schipper, 16 maart 14:12: Probleem ligt nog wat dieper.
    Ook in de betere tijden bestond de winst voornamelijk uit handelswinst (verkoop schip). In 2008 was een opbrengst van een €125,00 per uur een normaal iets (dit bedrag is excl brandstof/havengelden) . VOOR €125,00 PER UUR HAD DE KLANT EEN SCHIP VAN €4.000.000,00 EN 4 GEDIPLOMEERDE MENSEN. Nu werken we voor de helft of nog minder !
  • iemand uit de praktijk, 18 maart 12:06: geachte lezers ,velen weten niet hoe een markt in elkaar steekt.het gaat als volgt,de opdracht gever heeft een lading vaan A naar B, die zoekt daar een bevrachter [tussenpersoon] voor die de lading op de markt plaatst .de bevrachter neemt in 70-80%van de gevallen een lading over van de opdrachtgever.de bevrachter probeert vervolgens de lading zo goedkoop mogelijk op de markt te brengen.natuurlijk voor minder als waar hij het voor heeft overgenomen.en de schipper is verplicht om 5% provisie over de totale vracht af te dragen ,aan de bevrachter . doordat de bevrachters een perfect netwerk hebben onderling , hebben ze totale controle over de markt met elkaar.de communicatie onder de schippers is vele malen minder door dat er geen overzicht is in de markt wie je concurrenten zijn.vervolgens hebben de bevrachters de markt in hun greep ,en kunnen ze vervolgens die ene reis aan wel honderd schippers aan bieden.en door intimidatie ,druk,leugens enz,enz.kunnen ze de schipper onder druk zetten.om voor iedere vracht te varen.de bevrachter steelt het werk eerst van de opdrachtgever met mooie praatjes ,vervolgens stelen ze nog 10-50 cent van de vracht prijs +de 5% van de schipper.met gevolg dat de binnenvaart de nek wordt omgedraaid ,door hun eigen bevrachters.waar menig ondernemer nog denk en goede verstand houding mee te hebben, met hun mooie praatjes .De bevrachters [tussenpersonen] hebben EEN doel voor ogen .En dat is hun eigen portemonnee .

Verder in deze uitzending

15-03-10
+ Schoonmakers blijven staken voor betere cao
15-03-10
+ Ook misbruik op scholen en verenigingen
15-03-10
+ Slachtoffers misbruik kerk starten schadezaak

Gerelateerde items

Hebben de banken hun lesje geleerd?
Dubai dreigt failliet te gaan
Hulphonden: stichting in financiële nood
Beurskrach tachtig jaar geleden.
EénVandaag Index: Jean-Pierre van Rossem

Gerelateerde weblogs

De Frits(en) van IJsselstein
- Laatste reacties
? Gadget