'Veiligheid NS-treinen in gevaar'
De veiligheid van NS-treinen is in gevaar
door gebrek aan onderhoud. Dat stellen de spoorwegvakbonden FNV en
VVMC. Door de nieuwe dienstregeling van de NS moet al het materieel
continu worden ingezet. Hierdoor is er te weinig tijd voor
onderhoud en kunnen gevaarlijke situaties ontstaan. In EénVandaag
reageert de vakbond FNV Spoorwegen.
Doorsturen |
Print/pdf |
-
Géén wonder dat zulke dingen gebeuren, dat heeft te maken met de privatisering. Je ziet het ook bij de elektriciteitsbedrijve n, daar treden ook aanzienlijk meer storingen op dan vóór de privatisering. Het eerste wat men dan voor ogen heeft is de onderhoudskosten zoveel mogelijk drukken om een zogenaamd beter bedrijfsresultaat te krijgen. Wat men in wezen doet is zichzelf voor de gek houden. Naar mijn mening horen alle nutsbedrijven in handen te blijven van de overheid.
-
Géén wonder dat zulke dingen gebeuren, dat heeft te maken met de privatisering. Je ziet het ook bij de elektriciteitsbedrijve n, daar treden ook aanzienlijk meer storingen op dan vóór de privatisering. Het eerste wat men dan voor ogen heeft is de onderhoudskosten zoveel mogelijk drukken om een zogenaamd beter bedrijfsresultaat te krijgen. Wat men in wezen doet is zichzelf voor de gek houden. Naar mijn mening horen alle nutsbedrijven in handen te blijven van de overheid.
-
Dit alles is te wijten aan de privatisering. Het draait steeds meer om geld geld geld. Zie ook de electriciteitsbedrijve n. Hetzelfde gebeurd nu bij de spoorwegen. Als het nog kan draai de privatisering zo snel mogelijk terug. Voor de belastingbetaler maakt het helemaal niets uit, maar zoiets belangrijks als de spoorwegen mag/kan niet geprivatiseerd worden.....
-
Ik heb 43 jaar bij de NS gediend dat alles slechter is komt door het opsplitten van alle afdelingen in eigen koninkrijkjes met een directeur aan de top zodoende heeft de NS zoveel directeuren, maar de grote fout is dat prorail (de overheid) Verkeer en Waterstaat maar knijpt in het onderhoud van de baan en daar ontstaan de vertragingen waar NS de schuld voor krijgt.tevens weet de eene afdeling niet wat de ander doet.
-
Bert en Jan hebben gelijk. Inplaats van onderhoud worden met de opbrengsten van de leveringen voetbalclubs gesponsord en het management buiten proporties "beloond" voor dat wat ze niet doen: de zaak draaiend houden.
-
Dat weten wij -het "GEWONE" VOLK-al jàààààren. Dus best dat het nu openbaar is, maar blijven we maar doorleuteren. De hamvraag is HOE PAKKEN ZE DIT AAN. Ongetwijfeld níet, want SP-Jan en PvdV-Geert zitten naast, ipv. IN dit Kabinet.Want je denkt toch niet dat er met door-bomen-BOS niet ziend, PROFessor ezel-ellende en kommer-en-KWELvoet ook maar íets GAAT VERANDEREN wèl? Ja wat NIET belangrijk is, of hoe het juist NIET moet; op zéker!Rijk is rijk en de rest blijft gelijk.
-
Bij de meeste organisaties die geprivatiseerd worden kan je er op wachten: het enige dat nog telt is de winst. Vooral (semi-)monopolisten hebben maling aan de klant, zelfs de veiligheid van de klanten staat niet meer voorop.Klantvriendelij kheid is bijna een vloek, waarbij moet worden opgemerkt dat dat een euvel is bij veel dienstverlenende bedrijven, o.a. de banken, maar ook verzekeringsmij'en, telecombedrijven, energiebedrijven enz. enz. Als ze je eenmaal als klant hebben gestrikt, kun je verder barsten. Pas als de televisie er aan te pas komt of bijv. een consumentenorganisatie worden klachten op een fatsoenlijke manier afgehandeld, kijk maar naar programma's als Kassa en Radar. Bedrijven die klagende klanten met een kluitje het riet in hebben gestuurd en bij het verschijnen van de TV plotseling bakzeil halen komen bij mij op een zwarte lijst: in principe zal ik daar nooit meer iets kopen.
-
dit moet gewoon ander dit kan zo niet door gaan p.s. god is agebber
-
Belangrijkste probleem is:De veiligheid!!!Wat als iemand een hartstilstand krijgt in een overvolle trein? Wat als de machinist niet kan vluchten bij een aanrijding met bv een vrachtwagen? Wat met de mensen die pal achter de cabinedeur als haringen in een ton staan?Dilemma voor de conducteur is: Trein opheffen of doorrijden met de overvolle trein. In geval van een ongeval is de conducteur schuldig. Als hij de trein niet laat rijden krijgt hij op zijn donder van de manager.Conclusie: Wat je ook doet het is nooit goed. Ten tweede moet er regelgeving hiervoor komen. Met veiligheid mogen wij niet spotten ook niet of juist niet voor geld.Helaas moet dit met een nickname.MVGConducteur
-
Het natuurlijk overal zo als je alleen al kijkt naar TNTPOST zie je ook daar de gevolgen van de privatisering.De postzegels worden duurder, en je kan ze niet meer per stuk kopen. enzzOok worden de bezorgers duidelijk behandeld als tweede rangs werknemers, en dan hebben wij het niet eens over de reorganisatie's die met hulp van de or in geleid worden. Als dank voor het vele jaren werken en het groot maken van pttpost kunnen nu de oudere werknemers op zouten en ander werk of baan gaan zoeken.En de aandeelhouders van tnt lachen zich kapot. Alles draait om normen, efectiviteit, noem maar een meet instrument op en tnt heeft het of bedenkt het.Dit alles omdat het volume terug loop zeggen zij. Maar de klanten zijn de dupe, postkantoren sluiten pakket wordt door derde gedaan, bestellers van het eerste uur verliezen hun baan en de bezorgers worden slecht behandeld.Zelf tnt heeft een b netwerk waar in zij net als sand en selectmail hun werknemer onderbetalen.Ja wat rijk is moet rijk blijven maar wij als het gewone volk leveren in.Dus het is niet alleen de NS die het zo rot doet voor het gewone volk. OokTNT doet daar aan mee, o ze geven natuurlijk aan goede doelen wfp en dat soort instellingen niet vor de hulp hoor maar het staat geweldig als je als sociaal bedrijf gezien word.Nee alles is anders geworden harder minder sociaal en voor al ongezelliger, niet betrokken met je werknemers dit alls is de nieuwe orde die naar het nu laat aanzien geen gevoel heeft bij oudere werknemers.
-
Een zo belangrijk bedrijf voor de mobilitei over heel nederland, zou niet geprivatiseerd mogen worden.het bedrijf is inmiddels opgesplits in allerlei afdelingen, alles moet winst maken, onderhoud en personeel zijn te duur enz. concurentie ligt op de loer !!! concurentie wil zeggen nog goedkoper dus nog slechter (zie het bussen verhaal, zie de maaslijn) dus politiek STOP de privatisering nu het misschien nog kan..........
-
Als gehandicapte is het ondoenlijk nog gebruik te maken van het openbaar vervoer waaronder de treinen. Tot 2003 heb ik veelvuldig de treinen gebruikt. De laatste 2 jr. werd het steeds moeilijker. Ook buiten de spitsuren. Waar eerst heel vaak hulp werd gegeven door mede -reizigers bij het instappen is dat nu bijna onmogelijk omdat men haast maakt een plek te ver -overen. 2 maal werd ik opzij geduwd. Belandde tegen de trein in plaats van erin. Eenmaal binnen was er vaak geen plaats meer en vroeg ik iemand of ik op de rand van de zitting mocht zitten. Bijna altijd toegestaan. Het plotseling afremmen van de trein gaf vaak risico momenten. De mensen hebben niet in de gaten dat ik twee beenprothesen draag. De suggestie van een mede -reiziger een soort badge op te spelden met het handicap- symbool lijkt mij teveel op het vragen om medelijden. Nu rijd ik met een hele kleine auto en altijd buiten de spits. Voor de privatisering leek het allemaal gemakkelijker. Ook de conducteurs hielpen vaak bij het instappen. Nu mag je blij zijn dat (als) je een functionaris ziet.Dit schrijven heeft inhoudelijk een ander inhoudelijk thema maar het leek me zinnig dit eens aan de orde te stellen. Het is ook voor meerdere ouderen een item. Met vriendelijke groeten, Manon Ples
-
Alleen ZITPLAATSEN in het openbaar vervoer zou verplicht moeten zijn.In auto,taxi,touringcar zijn veiligheidsgordels verplicht. In trein en bus niet. Al eens mensen in een verongelukte bus of trein gezien die moesten staan???
