Verboden trein
Provoceert België Nederland?
Het mag niet, maar toch heeft
België het gedaan: treinen laten rijden over het spoor De IJzeren
Rijn. De rails loopt van Antwerpen via Nederland naar het Duitse
Rurhgebied. België claimt het spoor op basis van oude rechten, maar
is afhankelijk van Duitsland en Nederland wat betreft de kwaliteit
en de veiligheid van het spoor. Is de provocatie een poging om
medewerking af te dwingen? En wat heeft de Betuwelijn er eigenlijk
mee te maken?
Doorsturen |
Print/pdf |
-
Ik denk dat het hele gedoe in om en rond het spoor en alles wat er verder mee te doen heeft een groot fiasco is voor de belastingbetaler en de zakkenvullers steeds grotere zakken nodig hebben, zij zullen zeker het spoor niet bijster worden, wat wij allang zijn.
-
België heeft ontdekt dat Nederland, al dan niet gedwongen door de rechter, altijd toegeeft. We nemen de kosten op ons voor die spoorlijn, voor het uitdiepen van de Schelde, kortom, België hoeft maar te kikken en de Nederlandse regering weet niet hoe snel zij moet toegeven.
-
Kunnen we eindelijk eens ophouden met dat gezeur over 'rentabilitiet' van de Betuwe-lijn? Geen enkele spoorlijn in Nederland is rendabel, overal moet dik belasting-betalers-gel d bij. Dat mag dan dus ook bij de Betuwe-lijn.Bedenk wel dat die lijn zo duur geworden is juist door alle tegenwerking en sabotage van diegenen die nu het hardst klagen over de hoge prijs.
-
Het probleem van de IJzeren Rijn is groter dan het lijkt. Er zijn fikse belangen in het spel, waarvan de grootste ongetwijfeld de concurrentiepositie van Antwerpen vs. Rotterdam. Een besluit ten gunste van België is voor de NL regering dus heel moeilijk. Het natuurbeschermingsargu ment is slechts een voorwendsel.
-
Volgens mij is die spoorrails helemaal niet veilig. Niet qua technische uitvoering en niet qua beveiliging van overwegen. Het is dus een levensgevaarlijke doordrammerij van de Belgen om hun zin te krijgen. Ik weet helemaal niet wat Duitsland er van vindt. Daar krijgen we hier weer eens niets over te horen. dus een afweging maken op basis van internationale gegevens is al niet mogelijk voor de burger. Maar die Belgen hebben tegenwoordig wel meer idiote ideeën, met hun vignet, dat in feite alleen voor buitenlanders geldt. Een beetje meer verstand zou niet weg zijn. En als er ongelukken gebeuren omdat ze zonder toestemming over dat spoor rijden, dan lijkt het me dat er een "diplomatieke kwestie" aan de orde is. Trouwens: hoe lang is zo'n verdrag geldig? Verjaart het niet als je er meer dan X jaar niet om vraagt? Kunnen de Batavieren onze huizen ook innemen? Ik bedoel maar, hoe gek moet je zijn om op zo'n oud verdrag terug te willen vallen. Het gaat hen alleen maar om het geld. Als zij Holland en Duitsland tot onderhoud dwingen, dan hoeven zij niks uit te geven. Lekker makkelijk toch? Uitgekookt! Net als met dat vignet.Een van de grootste problemen is, dat de Nederlanders niet behoorlijk kunnen onderhandelen, en de nederlandse bevolking dus altijd weer de klos is. Vreselijk, zo'n overheid die niet voor z'n burgers op kan komen.
-
De ervaring leert meestal andersom. Kijk maar naar het tracé van de HSL. Die gaat zolang mogelijk over belgisch terrein en wordt ook door hen betaald. Dit doordat de nederlandse regering dit koppelde aan de uitdieping van de Westerschelde.
-
Weer een zeer eenzijdige berichtgeving. Waarom niet even de Belgen aan het woord.We willen al jaren uit economische motieven dat de lijn niet meer wordt gebruikt.Dat hele veiligheidsverhaaltje waar die wethouders zich zo druk om maken is een schijnmotief, Waarom wordt daar in jullie programma niet op gewezen? Slecht hoor!Henk Thüss
-
Hoe is het mogelijk !! België is Nederland binnengevallen !! Gelukkig zijn er geen doden gevallen. Ik vind het wel een ongelofelijke provocatie.Overigens niet ongevaarlijk, heb ik begrepen. Die spoorlijn mist al jaren onderhoud. Zeer onverstandig. De Belgische regering moet maar eens flink op de vingers getikt worden.Zo ga je niet met elkaar om. Overleg heren, is dat teveel gevraagd ?!!
-
Van stemmingmakerij gesproken zeg... Eerst en vooral rijden de treinen over een deeltraject dat slechts 2 jaar geen treinen heeft gekend en niet over de IJzeren Rijn in zijn geheel. Verder stonden de Belgen echt niet ineens met een trein aan de grens. Dit lukt op een autostrade misschien, maar gaat bij een spoorlijn echt niet op. Viel het trouwens niet op hoe goed de spoorlijn eruit zag? Sja, wat wil ja, als de *Nederlandse* spoorbeheerder Railned pas het spoor heeft opgeknapt omdat deze spoorlijn gewoon deel uitmaakt van het Nederlandse spoornet. En dan België maar zware verwijten maken zonder recht van antwoord, tssss...Een provocatie? Sja, dat was die eerste trein altijd he. In België bekijken vele mensen de continue pogingen om dit hele dossier te kelderen ook als een provocatie hoor. Het is aan een Belg immers maar moeilijk uit te leggen dat het allemaal zo lang moet duren. Nu klagen dat er ineens na 15 jaar een trein rijdt, is jaren van Nederlandse tegenwerking in het hele dossier over het hoofd zien.Conclusie: een goede poging om mensen hun mening te beïnvloeden door het maar beperkt geven van informatie. Zo verlies je als programmamaker in mijn ogen toch een hoop geloofwaardigheid...
-
Als burgers weten we niet welke afspraken er zijn gemaakt hierover in het verleden. Het is dan onvolledig om hierover een mening te kunnen geven..........In principe is alles wat over Nederlandsebodem rolt,vaart of vliegt onderhavig aan toestemming.Maar zoals gezegd, wat is er in het verleden indeze afgesproken waar we mogelijk nu spijt van hebben, omdat we de veel te dure Betuwelijn willen exploiteren.
-
Ik zou er niet eens van opkijken als dit in de achterkamertjes van de EU wortel heeft geschoten. België, het land waarin "Brussel" ligt, Duitsland waar Merkel de grondwet ons opnieuw door de strot wil duwen.......Gewoon snel een paar lengtes rails demonteren aan beide grenzen en volhouden dat er metaalmoeheid in zat.......door die ene trein.En dan alein, manneke pies......
-
Hoe is het mogelijk dat de honderdduizenden bewoners van de ca. 16 steden en dorpen langs het historisch trace van de IJzeren Rijn (ergens in 1870 aangelegd)door de Belgische cargo-boys het nakijken lijken te hebben; in hun veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid worden verstoord en ook hun woningwaarde zien verdampen. Het historisch trace is na 140 jaar ontwikkeling met name geschikt voor personenvervoer met hooguit beperkt regionaal goederenvervoer. Van enig verantwoordelijkheidsg evoel bij de rail-transporteurs is blijkbaar geen sprake meer. Economie van de Antwerpse haven ten koste van alles en iedereen!!! Opmerkelijk dat deze publiek gedomineerde overheidsbedrijven (Prorail, NMBS etc.) niet meer te betrappen lijken te zijn op ook maar een greintje maatschappelijk verantwoord ondernemen. Normen en waarden zijn hier uit het oog verloren, waar is het respect voor de bewoners van de Belgische, Nederlandse en Duitse steden en dorpen. Het nieuwe Europa waar gedacht wordt vanuit maatschappelijk belang, duurzaamheid en toekomstvastheid is klaarblijkelijk nog heel ver weg. Is dit nieuwe Europa nog wel realistisch ? Als je het aan de Belgische cargo-jongens overlaat dan is het klip en klaar: niet dus!!! De bewoners van Gelderland mogen trots zijn op de Nederlandse regering. Bij de Betuweroute is er een nieuwe norm tot stand gebracht voor Trans Europees Goederenvervoer. Een norm die uitgevoerd is voordat er ook maar 1 trein gaat rijden. Een norm die steden en dorpen ontziet. Een norm die veiligheid van burgers voorop stelt. Een norm die ontworpen is voor de komende 100 jaar. Een norm die past bij de 21ste eeuw. Een norm die past bij het nieuwe Europa. In Belgie wordt nog gedacht in uitvoeringskwaliteit uit de 19e eeuw met goederenvervoer uit de 21ste eeuw. Een derde wereldland in het nieuwe Europa??? Het wordt hoog tijd dat Europa ingrijpt in het handelen van de Belgische regering die blijkbaar wordt aangedreven door de Antwerpse havenbaronnen.
-
Dit onderwerp is erg èènzijdig voorgeschoteld aan de kijkers.De Ijzeren Rijn is het traject van Antwerpen via Budel,Weert Roermond via Dalheim(grens)naar Duitsland.Het traject Roermond-Dalheim(D) is inderdaad al jaren buiten dienst, maar het deel van Budel naar Weert is eigenlijk nooit gesloten geweest.echter wegens achterstallig onderhoud is dit gedeelte enige tijd niet gebruikt, maar in principe is dit gedeelte nooit gesloten geweest.Nu heeft Pro-rail onderhoud verricht aan het gedeelte Budel-Weert.Onder andere zijn overwegen beveiligd en is de oude rails vervangen Dus nu voldoet dit stukje van de Ijzeren Rijn weer aan alle veiligheidsnormen.Op het gedeelte van Dalheim naar Monchengladbach rijden zelfs personentreinen.Het enige gedeelte wat dus nog steeds gesloten is en wat vernieuwd dient te worden is het stukje van Roermond tot aan de Duitse grens in Dalheim.De rest van het traject is nooit gesloten geweest voor goederenvervoer en hier hoeft dus ook geen extra onderhoud aan verricht te worden.
-
Dit item was inderdaad een vorm van kijkers misleiding. Waar de trein reed lag er spiksplinternieuw spoor. Maar Eenvandaag deed voorkomen, ook met beelden van een niet gebruikt roestig stukje spoor, dat het om een levensgevaarlijke actie ging van de Belgen. Die Belgen kunnen echt niet zonder toestemming van de Nederlandse Spoornetbeheerder gaan rijden. Kortom een slecht stukje journalistiek.
-
De kijker wordt hier wel heel erg bewust om de tuin geleid. Het deel Budel (Grens) - Weert is altijd geopend gebeleven voor goederenvekeer. De modernisering die Prorail laatst heeft uitgevoerd is juist ook bedoeld om de spoorveiligheid te blijven garanderen. Verder vind ik het nogal cliëntilisme, en komt de actie van de gemeentes Weert en Roermond op een vreemd moment. De "eerste" trein is, zoals eenieder op de Vlaamse TV had kunnen zien, met aanwezigheid van de verantwoordleijk bestuurder van B-cargo, op 15 maart al over de grens gekomen.Slechte actie van meneer Hessels, slechte actie van de gemeenten Weert en Roermond. Maar bovenal slechte journalistiek, omdat er niet even dieper gegraven is en het akkoord dat Nl en B gesloten hebben na de uitspraak van het Europese arbitragehof niet bekeken en aangehaald is. Het woord provocatie mist ook elke grondslag. Stemmingmakerij. Journalistiek van het niveau van een bananenrepubliek.
-
Oh is dàt het..... En volledig met de reacties van van Kempen - van Hees en v/d Broek eens dus.Ik dacht nl. ineens in een of andere bijlage van PrivéVandaag verzeild te zijn geraakt.....
-
Meneer de burgemeester van Roermond,Volgens mij rijden er op de betuwe route nog geen treinen vanwege veiligheid in tunnels. De zijn er (nog) niet in de Ijzeren Rijn. Daarnaast revereet u aan ongevallen waarvan één met dodelijke afloop. Deze waren dus niet tengevolge van de Ijzeren Rijn.Ook is de ijzeren rijn geen alternatief voor de Betuweroute, maar de Montzenroute... En hoezo onverwachts? Als het trace waarover gereden wordt voledig is aangepast?????En het is inderdaad eenzijdig media die verkeerd overkomt, omdat de stukken trace die negatief voor moeten komen op plaatsen geschoten zijn, waar de trein (nog) niet rijdt
-
Dit lijkt op provoceren,maar Nederland is door de arbitrage-commissie op haar vingers getikt.Processen vertragen,door Nederland jaren getraineerd,mag kennelijk wel...Niet dus.. volgens de arbitrage-commissie.
-
Typisch Belgisch, Belgen zijn de meest creatiefloos volk dat er bestaat. Vooral de Vlamingen kunnen slechts de Nederlandse economische ontwikkelingen naapen. Alleen willen Belgen, mileiu barbaren als ze zijn in Europa, alles voor een dubbeltje doen. Belgen zijn moraalloze wezens. Alles overtreden ze, de grootste belastingfraude, dodelijke ongelukken, moorden, noem het maar op, het ze zijn zo onbeschaamd in Europa. Ze dragen ook niets bij in Europa, ze vreten zichzelf vol aan de steungelden die ze krijgen uit Europa en tegelijkertijd hebben ze grootste staatsschuld.
Het is een uiterst onbeschoft volkje, zoals uit alle feiten van de OESO en Eurostat blijkt.
-
Gewoon géén trein door de achtertuin van mensen dus verwijderen dat spoor en teruggeven aan de natuur, ik heb begrepen dat de prijzen voor staal hoog zijn dus het brengt nog geld op ook! Niet investeren in iets wat de "burgerbelangen" van de mensen in de omgeving schaden kan.
